Giorgio Piola Design

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JEDDAH MCLAREN – big news at the rear

New diffuser, new beam wing but also 2 different layout for cooling. On FP1 Norris ran a closer central exit on his MCL 39 but then for the race both…

THE ADVANTAGE OF WORKING FROM HOME

Not going an F1 GP is definitely against my DNA but with the current sequence of back-to-back races working remotely offers advantages. A drawing board and a bigger screen but…

JEDDAH RED BULL RB21 trimming of the central part of the flap

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JEDDAH 2025 – MCLAREN new rear wing

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FERRARI SF-25 rear wing update

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Giorgio Piola 🏎 | Lifetime Dedicated to F1 🎨 | Technical Drawer 📔 | Journalist

Un tuffo nel passato il GP F1 storiche al Castelle

Un tuffo nel passato il GP F1 storiche al Castellet, niente meglio di questo breve filmato eidenzia la totale libertà che regnava ai box in quegli anni. Costume da bagno, tacquino per disegnare ed i meccanici tranquilli a lavorare sulla macchina di Lauda incuranti di me......dopo 30 giorni di lavoro uno spaccato dettagliatissimo.

A dip into the past at the historic F1 GP at Castellet, nothing better than this short video highlights the total freedom that reigned in the pits in those years. Swimming cloth, sketchbook and the mechanics quietly working on Lauda's car heedless of me......after 30 days of work a very detailed insight drawing.

#giorgiopiola #designer #love #formula1
#designlife #sketch #race #sport #motor #formel1 #driver #lifestyle #car #speed #passion #f1

New diffuser, new beam wing but also 2 different l

New diffuser, new beam wing but also 2 different layout for cooling. On FP1 Norris ran a closer central exit on his MCL 39 but then for the race both drivers used a wider exit (top drawing)

Nuovo diffusore, nuovo beam wing ma anche 2 diverse configurazioni di smaltimento del calore.
Norris in FP1 ha provato lo sfogo centrale stretto ma per la gara entrambi i piloti hanno corso con la versione più larga.

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Not going an F1 GP is definitely against my DNA bu

Not going an F1 GP is definitely against my DNA but with the current sequence of back-to-back races working remotely offers advantages. A drawing board and a bigger screen but most importantly a lot more time on your hands. No A4 drawing portable table nor circuit/hotel transfers and long waits in the press room. Thus comes the desire to make even drawings that do not represent novelty but are entertaining like this unfinished Ferrari board to leave room for the real news from Jeddah.

Non andare un GP F1 è sicuramente contro il mio DNA ma con l'attuale sequenza di gare back to back lavorare in remote offre dei vantaggi. Un tavolo da disegno ed uno schermo più grande ma soprattutto molto più tempo a disposizione. Niente tavolozza da disegno in A4 nè trasferimenti circuito/albergo e lunghe attese in sala stampa. Viene quindi la voglia di fare anche disegni che non rappresentano novità ma che divertono come questa tavola Ferrari non finita per lasciare spazio alle vere novità di Jeddah.

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Magic Max but also great ability from Red Bull t

Magic Max but also great ability from Red Bull to modify the set up of RB 21 on friday night. On the aerodynamic side, instead of trimming the central part of the trailing edge of the flap (as last year), they cutted the external sections as done for the first time by Williams at Melbourne .

Magico Max ma anche grande capacità della Red Bull di modificare l'assetto della RB21 nella notte di venerdì per il tracciato di Jeddah. A livello aerodinamico invece di ridurre la corda del flap nella zona centrale come era stato fatto nel 2024 è stata tagliata la parte laterale esterna del flap come ha fatto per la prima volta la Williams a Melbourne.

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McLaren introduced a new diffuser and a medium/low

McLaren introduced a new diffuser and a medium/low downforce rear wing based on the family of the ones used last year. Quite clear all the differences in the comparison with previous 2025. More straight main plane, no more deep spoon space, different flap and also slightly reshaped end plate.

La McLaren ha introdotto un nuovo diffusore abbinato ad un'ala posteriore di scuola 2024. Molto evidenti tutte le differenze con la famiglia di ali utilizzate nelle prime gare. Profilo principale più rettilineo, meno a cucchiaio, diverso flap ed anche diversa paratia laterale.

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Ferrari after the big aero package introduced in

Ferrari after the big aero package introduced in Bahrain for Saudi fast circuit modified its rear wing adopting a shorter chord flap, cutting the trailing edge. This top wing and lower beam wing options are carried-over components from last year’s low/medium downforce events.

La Ferrari dopo l'importante sviluppo su tutto il fondo introdotto in Bahrain per la pista ultraveloce di Saudi ha semplicemente ridotto la corda del flap, tagliandola nel bordo di uscita. Ridotta anche la beam wing utilizzando componenti della passata stagione per piste medio/veloci.

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La Ferrari in Bahrain ha introdotto una sofisticat

La Ferrari in Bahrain ha introdotto una sofisticata soluzione di pinne ai lati del pilone di sostegno dell'ala. Una soluzione atta ad indirizzare il flusso verso il diffusore e migliorare l'efficienza aerodinamica.

Ferrari has introduced already in Bahrain a very innovative pillar winglet update to better channel airflow to the diffuser's area and improve aerodynamic efficiency.

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Ferrari ha introdotto profonde modifiche all'aerod

Ferrari ha introdotto profonde modifiche all'aerodinamica inferiore. Il fondo è nuovo nella parte anteriore nella grande deriva verticale e nella zona bassa con l'aggiunta di un generatore di vortici in più. Totalmente rifatto il diffusore con la novità di una sorta di mini spoiler triangolare nella parte centrale bassa. Inedite le pinne ai lati degli scarichi.

Ferrari has introduced a totally new floor package. New fences in the front and the addition of an extra vortex generator. Totally redone the diffuser with a reshaped boat and tunnel expansion. In addition the novelty of a sort of triangular mini spoiler in the lower central part. The fins on either side of the exhaust are quite innovative.

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Le monoposto di F.1 si difendono dal caldo con una

Le monoposto di F.1 si difendono dal caldo con una precisa modularità delle aperture nella zona del cofano motore (come nel caso della RB21) o delle fiancate. Scelta per privilegiare l'affidabilità a scapito delle maggiore efficienza aerodinamica con il cofano completamente chiuso come a Suzuka.

The F1 single-seaters defend themselves from the heat with a precise modularity of the gills in the bonnet area (as in the case of the RB21) or on the sides. A choice to favour reliability at the expense of greater aerodynamic efficiency with the bonnet completely closed, as at Suzuka.

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